Siit Saate Teada, Kui Suur Huvi Langes GM-sedaanide Ja Väikeautode Vastu

Siit Saate Teada, Kui Suur Huvi Langes GM-sedaanide Ja Väikeautode Vastu
Siit Saate Teada, Kui Suur Huvi Langes GM-sedaanide Ja Väikeautode Vastu

Video: Siit Saate Teada, Kui Suur Huvi Langes GM-sedaanide Ja Väikeautode Vastu

Video: Siit Saate Teada, Kui Suur Huvi Langes GM-sedaanide Ja Väikeautode Vastu
Video: Sõidueksami harjutused 2024, Märts
Anonim
Image
Image

Isegi kõigi uute põnevate autode debüütide korral 2018. aasta LA autonäitusel on selle nädala suur uudis see, et General Motors kärbib oma autode valikut, sulgeb tehaseid ja koondab umbes 14 000 töötajat. Autotootja tõi välja vajaduse investeerida elektrisõidukitesse ja autonoomiasse ning huvi vähenemise üle väikeste autode ja sedaanide vastu. Aga kui halb see oli?

See turu-uuringufirma Jumpstart Automotive Media uuring, mis analüüsib ostjate huvi ja enam kui 20 miljoni ostja ostumustreid, avaldas need andmed pärast GM kärpete väljakuulutamist.

Jumpstart vaatas erinevaid GM-sedaan- ja väikeautomudeleid ning arvutas, kuidas muutus ostjate huvi nende autode vastu aasta-aastalt ja kuidas segmendis tervikuna. Nii et isegi kui huvi mõne konkreetse vastu oli suurem, võis segment ise langeda, kuna maasturid ja veokid hakkasid turul domineerima:

Image
Image

Mõned sellest väljavõtmised:

  • Ehkki huvi alternatiivkütuse autode (laiaulatuslik termin, mis siin tähendab enamasti hübriide ja elektriautosid) vastu on 2018. aastal märkimisväärselt tõusnud, vähenes huvi Chevrolet Volt'i vastu ja segmendi liider on Tesla mudel 3 antud melu seal.
  • Võimalik, et Bolt EV, millel on ligi 240 miili ulatus ja mis on äärmiselt elamiskõlblik, on nõudlust Volt hübriidi järele nõrgendanud või on õnnelike Voltide omanike järgmine samm.
  • Huvi Buick LaCrosse'i vastu oli sama madal kui ka segmendis.
  • Isegi kui huvi uute mudelite vastu nagu Cadillac CT6 oli tõusuteel (ja ka XTS oli veidi tõusnud, võib-olla kõigi sealsete mustade autode värvijuhtide jaoks), tasakaalustas seda nõrgenenud nõudlus selles segmendis tervikuna.
  • Ükskõik kui hea on uusim Chevrolet Cruze, on Honda Civic titaan, keda ei saa alistada.

Neid järeldusi toetab ka Jumpstart:

Pole kahtlust, et suur osa Ameerika ostjaid pöörab jätkuvalt tähelepanu igas suuruses veoautodele, crossoveritele ja maasturitele ning General Motors leiab, et nende huvides on oma strateegiat ka selles suunas nihutada,”ütles vanemanalüütik Colin Thomas, strateegilised teadmised ja analüüs. Kuigi GM-i jaoks on see strateegia keskendunud, vaatab autosid endiselt suur hulk inimesi, mis tähendab, et sellised kaubamärgid nagu Honda, Toyota, Hyundai ja Audi võiksid võtta veelgi suurema osa auto- ja sedaaniturust.

Nägime, kuidas Fiat Chrysler ja Ford tegid viimase aasta jooksul sama asja: parandasid sedaane ja väiksemaid autosid, et keskenduda tulusamatele crossoveridele, maasturitele ja veoautodele. GMi strateegia näib olevat teenida nendelt võimalikult palju raha praegu, kui see on võimalik, investeerides samal ajal järgmise tehnoloogia taga olevasse tehnoloogiasse.

Nagu Bloomberg märgib, pole nõudlus väiksemate autode järele täielikult surnud, vaid see kuulub suuresti Ameerika kaubamärkide hulka:

Kuid see pole nii, et keegi ei osta sedaane. Toyota Camry ja Corolla müüsid 2017. aastal kokku 700 000 autot. Sama Honda Civic ja Accord. Ja Nissan Altima ja Sentra tulid eelmisel aastal umbes 475 000 juurde. Kui vaatate Jaapani tipp-sedaanide ajaloolisi müüginumbreid, näete viimastel aastatel küll väikest langust, kuid mitte midagi muud nagu Ameerika Ühendriikide ettevõtteid löönud müügi suur langus.

Nii et lisaks sedaanimüügi üldisele langusele toimub ka teine, peamiselt tähelepanuta jäetud dünaamika: ameeriklased on lõpetanud ainult Ameerika, mitte Jaapani sedaanide ostmise. Seda isegi siis, kui Ford Fusioni taolised autod on sama head kui mis tahes Jaapani sedaan. Aga miks?

Miks? Arutasime seda oma selle nädala loos selle kohta, kuidas headest autodest ei piisa. Ükski neist surnud GM-autodest ei olnud segmendi liider, kuid paljud neist olid suurepärased - eriti Volt, Cruze ja CT6. GM-i autod on paremad kui kunagi varem. Kuid nagu me märkisime, pole ikka veel piisanud, et vabaneda inimeste suus valitsevast halvast maitsest, mis moodustus aastakümnete jooksul Aasia konkurentidega võrreldes halva kvaliteediga.

Olen endiselt seisukohal, et linnamaastur on praegu kuningas ja selle ülim tõestus on Hyundai, mis on sedaanimahuka koosseisu tõttu ka müügis kannatanud. Väidetavalt kinnitab selle tohutu uus suur linnamaastur Palisade.

Soovitan: