Kas 15 800 Dollarit Maksab See Puhas Kui Tihvt Ford Taurus Täielikult ära?

Kas 15 800 Dollarit Maksab See Puhas Kui Tihvt Ford Taurus Täielikult ära?
Kas 15 800 Dollarit Maksab See Puhas Kui Tihvt Ford Taurus Täielikult ära?

Video: Kas 15 800 Dollarit Maksab See Puhas Kui Tihvt Ford Taurus Täielikult ära?

Video: Kas 15 800 Dollarit Maksab See Puhas Kui Tihvt Ford Taurus Täielikult ära?
Video: DUB EXCLUSIVE: The World's First Tricked Out 2010 Ford Taurus 2024, Märts
Anonim
Image
Image

Tänase Nice Price'i või Crack Pipe'i müüja kirjutab oma reklaamis oma nime TOURUS valesti. See on kas lohakas või on ringreiside ja Sõnnide segunemisena kõigi aegade suurim portmanteau. Vaatame, kas ta sai vähemalt hinna õigeks.

Paljud inimesed arvavad, et meil pole USA põrgus prantsuse autosid, paljud inimesed lihtsalt ei saa prantsuse autosid üldse. Tõsi, praegu pole siin esindatud gallide rahva suurtootjad - Renault, Peugeot, Citroën. Prantsuse autosid saame siiski, ja hämmastaval kombel langevad taskukohasuse ja võimekuse skaala äärmistesse servadesse kaks tähelepanuväärsemat. Need oleksid Smart Car, mille tehas asub Hambachis, Prantsusmaal, ja Bugatti Chiron, mis on ehitatud puhtasse ruumi, mis on maskeeritud tehasena Molsheimis.

Varem oli nii, et oma prantsuse keele parandamiseks ei pea te otsima kõrgeid ja madalaid (vaata, mida ma seal tegin?), Sest tegelikult mängisid siin nii riigi suured mängijad - Renault kui Peugeot. Tõend oli eelmise reede 1988. aasta Renault Medallioni vagunis, 1500 dollari suuruses pakkumises, mis tuli ka sedaaniosadega autoga. See on suurepärane vaatamine, kuna osad ei tähenda üldjuhul lihtsat reisi Pep Garçonsi juurde. See tegur, üldine seisukord ja müüja näiline kiindumus (viletsus?) Renaultsi vastu osutusid täiuslikuks tormiks, andes Medallionile 77-protsendise Nice'i hinna võidu.

Image
Image

Teate, kuni me räägime autode müümisest siin USA-s, peame Fordi üles tooma. Ma mõtlen, et peale Mustangi on ettevõte põhimõtteliselt neist täielikult loobunud krossoverite, maasturite ja veoautode jaoks. Ma ei taha olla see, kes osutab ilmsele, kuid hei Ford, see oli strateegia, mille Isuzu siin võttis, ja vaata, kust see neid sai.

Fordil pole mitte ainult pikka ja mitmekülgset autode ehitamise ajalugu, vaid ettevõte leiutas mudeliga T masside vormi. Sellest ajast peale on nad ehitanud palju ajaloolisi automudeleid - mudel A, Ford V8, Crown Victoria, LTD ja hiljuti ka Sõnn.

Kõik need on ajalukku hääbumas. Ah, aga kui Dylan Thomast parafraseerida, ei pea me sellesse toredasse öösse õrnalt minema. Vähemalt siis, kui selliseid Fordi sedaane nagu 1999. aasta Ford Taurus SHO veel ripub.

Image
Image

Kui Ford avaldas oma esimese suurema Sõnni ümberkujundamise, asendasid nad eelmise põlvkonna ilmse aerodünaamika kujundusega, mis hõlmas… ovaali. Jep, ovaalid. Nüüd, nagu me kõik teame, on Fordi logo “sinine ovaal” ja ilmselgelt seal näisid nende munarakulised shenaniganid oma geneesi.

Kujutan ette gruppi disainereid ja turundajaid, kes istuvad Fordi peakorteris laua ümber, sigarettidest kerkivad suitsukangid ülekoormatud tuhatoosides, mida ümbritseb tühjade pitsakastide meri, kui järgmise põlvkonna Sõnnide arutelu algab 28. tunnis. Pinged on pingelised, kaenlaalused on plekilised ja edasiminek praktiliselt null. Äkitselt puhkesid toa otsas uksed lahti, kui praktikant tormab sisse. Ta peatub hinge tõmbama ja tõstab oma laigult kulmult juukseid tagasi lükates kortsutatud väljatrüki ja hüüab: "Mul on see olemas! See on ovaal! " Kokkupandult tõuseb kohin. Peopesad löövad vastu otsaesist ja kergendustunne muutub toas käega katsutavaks.

Olen üsna kindel, et täpselt nii see juhtus. Tulemuseks oli auto, mis… noh, see nägi välja nagu karpkala. See ei teinud teid halbaks autoks, kuid mitte kõik ei saanud pardale minna kogu ringi projektiga.

Kui teile juhtub disain meeldima, siis tõenäoliselt teate, et ovaalne vanuses Sõnn on SHO ja see 21 000 miili näide on ilmselt parim, mille leiate kunagi väljaspool Henry Fordi muuseumi tungraua.

Image
Image

Mis teeb SHO-st SHO? Noh, siin on suur piletiartikkel 235 hobujõulist alumiiniumist V8. Selle veski konstrueeris Cosworth ja sarnaselt V6 eelkäija madude pesaga oli selles ka Yamaha maja päid. Erinevalt varasemast SHO-st pakuti siin ainsaks käigukastiks Fordi 4-käigulist AX4N-automaati. Ahjaa, vähemalt pole see veoauto, eks?

Muude SHO värskenduste hulka kuulusid sportistmed, ainulaadsed mudelvaluveljed, topelt-heitgaasid ja väike tiib esiklaasipuhastil, et see kiirusel klaasile istutatud oleks. Pakiruumi kaas sai ka ühe rumalama välimusega spoileri, mis kunagi autole rakendatud. Ja jah, see oli ovaalne.

Image
Image

SHO V8 sai esinduse, kuna loobus nukkvõlli ketirattadest umbes kaks korda rohkem kui see auto läbisõit. See on hästi teada ja seda saab parandada enne katastroofi. Selles hallil nahast mustal SHO-l pole aga midagi katastroofilist. Tegelikult võib see oma originaalse aknakleebise abil näida edasimüüja aktsiatena.

Mootoriruum näeb välja puutumatu, nagu ka kere selle ümber. Me ei näe paljusid interjööre, kuigi kirjelduses kirjeldatakse seda kui „täiuslikku“. Wazoo on saadaval ka kuuekettalise CD-vahetaja, katuseluugi ja ülalmainitud nahaga. Tundub, et auto on algselt Californias müüdud, kuid on jõudnud kindla pealkirjaga idarannikule, kus seda nüüd pakutakse.

Image
Image

Küsitav hind on 15 800 dollarit ehk umbes pool originaalsel Monroney kleebisel olevast summast. Mis on teie seisukoht selles? Kas see tundub õiglane hind, kui haarata lahedat vana SHO-d ja kleepida see Fordi sedaanivastasele rahvahulgale? Või kas selle hinnaga ei pea te raha kandma?

Sina otsustad!

Lõunarannik, MA Craigslist, või minge siia, kui kuulutus kaob.

H / T Matt77-le ühendamise eest!

BTW, unustasin mainimata, et eelmise reede Renault soovitas g. ja tahtis seda möödarääkimist parandada.

Aidake mul NPOCP-ga välja tulla. Löö mind aadressil [email protected] ja saada mulle fikseeritud hinnaga jootraha. Ärge unustage lisada oma Kinja käepidet.

Soovitan: